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| 艰难的开局 痛苦的市场—2011中国主流汽车公司前景展望 |
| 花都汽车网 2011-02-17 00:54:01 作者:朱荣炬 来源: 文字大小:[大][中][小] |
小排量乘用车购置税减免优惠取消，汽车下乡政策终止，北京带头限制购车……一连串的利空消息，让中国汽车业从业者在惴惴不安中走入新春。
以2001年原国家计委放开国产轿车价格为标志，过去十年，在国家政策大力扶持下，中国汽车产业迎来了历史上最为辉煌的时期。2009年，汽车业更是成为国家重点扶持的第二大支柱产业，在当年3月出台的《汽车产业调整和振兴规划》扶持下，中国以1364.48万辆的年销量取代美国成为全球第一大汽车市场，2010年，中国汽车销量更是创纪录地达到了1806.19万辆。
这一意想不到的变化，提前实现了《汽车产业调整和振兴规划》的重要目标：2009—2011三年产销3000万辆。
于是，在“十二五”开局之年，宏观政策来了个180度的急转弯，让中国汽车产业成为继房地产业之后，第二个受政策严厉限制的产业。
这一突如其来的政策变化，让汽车市场充满了不确定性，过惯好日子的汽车公司不得不重新调整市场策略，竞争从主要集中在东部的一、二线城市，深化到中西部的三、四线城市。
哪些汽车企业有望在新一轮跑马圈地中杀出重围，哪些企业更有竞争力，哪些品牌更值得信赖，哪些车型更适合中国各区域的消费者？时代周报记者为您解读。
——编者按
一汽 重塑自主
何珊
作为大汽车集团的掌舵人，徐建一坚持自主的豪情溢于言表。去年投资17亿元，开启红旗复产计划，是其进行自主品牌建设的重要一环。
但更为重要的是，一汽集团未来将在“十一五”投资129.1亿元的基础上，再投入研发费用190亿元。巨资的投入背后彰显的是一汽集团发展自主品牌的决心。徐建一力图在2015年整车销量超过400万辆时，自主品牌比例能够超过50%。
急需资金
这或许可以看做是一汽集团发起的一场反击战。销量曾多年处于车市头名的一汽集团，近两年被上汽集团、东风集团赶上。一汽集团面临的尴尬不仅有红旗品牌退市还有旗下自主品牌销量远落后于合资品牌。因此确定红旗定位高端路线的同时，一汽集团自主品牌整理也在紧锣密鼓进行。按照产品规划，到2012年，“中国一汽”旗下的自主轿车，将在L豪华车、H高档车、M中高级车、S小型车4大平台上推出全新及改款车型26个，其中新产品11款，包含4款红旗产品。
而庞大的产品开发则需要巨额资金跟进，上汽整体上市无疑为其一解燃眉之急。但一汽整体上市可借鉴的方式执行起来都不简单。一是借壳一汽轿车(18.61,0.29,1.58%)，将一汽集团资产注入，并通过整合夏利从而实现上市，但也存在着不确定的风险：环节过于复杂，且股价存在不确定波动，影响融资效果。二是IPO，把一汽轿车和一汽夏利(8.77,0.07,0.80%)的资产吸收进来，但这存在着持续经营和合资公司的利润能否合并报表的问题，一样存在风险。
商用车的机遇
尽管上市融资并不容易，但急于重返冠军宝座的一汽集团也没有放过一直拥有绝对优势的商用车业务。徐建一曾表示，要将旗下商用车品牌进行重新划分。一汽未来商用车品牌将包含一汽解放和一汽嘉宝，届时客车和中重型车都将归到解放的品牌之下。
在一汽明确的2011年营销目标中，中重卡业务被寄予了极大希望。一汽集团表示，2011年中重卡市场份额目标将占到行业22.5%，销量为28万辆。
然而面对今年的市场走向，专家均表示仍需冷静对待。尽管2011年是我国“十二五”规划的开局之年，各地建设需要大规模商用车作为补充，但随着市场保有量进一步趋于饱和，能源、材料的价格波动和油价的上涨，行业的制造成本、企业的运营成本、汽车价值链上的关联成本等上涨的压力，整个商用车市场同样呈现了降温趋势。10%-15%的增长成为业界多数认同的预期。
实际上，更让一汽集团为之揪心的则是其客车业务。近几年客车业市场集中度愈来愈高，宇通、大小金龙、安凯、中通在内的企业垄断了大部分市场，这也让一汽客车可攀升的市场空间极为有限。但一汽方面表示，已投资6.5亿元，提升多个基地的客车底盘和整车生产能力，以做大市场。
广汽 加快重组
骆珊珊
进入新的一年，影响车市的一些利好政策取消，诸多利空因素，如油价上涨、限车治堵等的涌现，让盘子越做越大的广汽面临许多的不确定性。无论是旗下合资企业还是自主品牌，同样遭到挑战。作为“十二五”的开局年，今年的布局将对企业未来几年的走向产生重要影响，一向低调的张房有显得更为谨慎了。
用他的话来说，广汽眼下要做的是“消化”，在2009-2010年一系列重组并购以后，广汽已积累了相当的产能，进入2011年，将这些收编的资源理顺关系、加强管理显得尤为重要。
进一步重组
从2009年并购长丰、牵手菲亚特，到2010年收购吉奥、与三菱全面合资，广汽已实现了以广州为大本营，湖南、浙江为两只犄角的布局。要实现到2015年达到产能300万辆，销售收入4000亿元的目标，这些新企业的表现将显得至关重要。
业内人士认为广汽将在今年借壳长丰重返A股，长丰旗下的SUV车型将被纳入广汽乘用车的体系，对长丰的进一步重组基本完成。而与三菱的合资已进入审批程序，预计年内会有结果。张房有表示，和三菱的合资并不是新建企业，而是在原来的广汽长丰的基础上去组建，通过重组增持股份，再进一步增加设备投入，改造一些生产线，生产一些新的车型来实现。目前技术谈判，包括车身谈判都在进行当中。
另一方面，今年是广汽吉奥的调整年，企业表示不仅要对现有工艺技术进行改进，对现有产品结构进行调整，改善和提升现有在产车型的性能、质量，同时还要提升经销网络的销售能力。广汽计划投入超过10亿元人民币，帮助符合条件的广汽吉奥经销商、服务商扩展业务。
传祺SUV年内面世
去年底正式上市的传祺，承载着广汽的梦想，其市场表现持续受到关注，能否实现3万辆的年销量目标还要看接下来的营销手段和整个市场环境的变化。作为拥有本田、丰田等知名合作伙伴的广汽，在营销方面的优势不算明显，在业内人士看来传祺前期并不算太成功的宣传在今年还需加倍努力。基于菲亚特旗下跑车品牌阿尔法·罗米欧166平台的传祺首款轿车，将从中高级市场切入，搭载2.0L排量发动机，共有6款车型，价格在12.28万-18.98万元之间。
在新产品准备方面，广汽乘用车将在今年推出一款传祺品牌的SUV车型，新能源车型的研发也一直在紧锣密鼓地进行。在去年广州车展上亮相的电动版传祺，预计将于明年正式上市。
无论是手头上资源的进一步重组，还是传祺的处女秀，都使今年成为广汽集团最不确定的一年，在“十二五”结束之前，这样的状况或许还要持续一段不短的时间。
上汽 布局全球
信晓霁
那些将上汽集团视为竞争对手的国有汽车制造商或许会发现，他们一直试图拉近与前者之间的差距，正在变得难以逾越。2010年，上汽集团共售出汽车355.84万辆，与同属第一阵营的东风公司和一汽集团相比，分别多出83.36万辆和100.02万辆。
一位证券分析师提供的公司研究报告显示，到2016年，上汽将成为一家销量超过700万辆的跨国汽车制造巨头。
全球野心
拥有3家百万辆级销量的子公司是成就上汽这一地位的关键所在。上海通用和上海大众相继在去年12月实现了100万辆这个里程碑式的销售数字，事实上，中国轿车制造商的销量冠军一直在上述两者间轮换，而上汽通用五菱则长期把持交叉型乘用车市场的半壁江山。
当上汽通用五菱把他们生产的被称为“小面”的微型客车卖到中国每个村镇的田间地头，并让所有本土同行竞相效仿，上汽已经为其开辟了另外一片蓝海—印度市场。通用汽车公司表示愿意为上汽的这一尝试分享渠道，他们发现，只要不将上汽视为市场的竞争者，精明的上海人反而是绝妙的合作伙伴。这使得通用在后来作出了更为大胆的举动，与上汽联手研发小排量涡轮增压发动机，双方共享知识产权。对中国汽车企业心存疑虑的汽车巨头们此前一直不遗余力地向中方封锁核心技术，他们控制产品研发、设计等产业链上游领域，仅将制造这一产业链末端留给中国，而上汽打破了瓶颈。
补齐短板
比起合资公司的扩张趋势，上汽集团董事长胡茂元说他当然更希望看到上汽自主品牌的业绩也能以百万辆计。现实的数字则是，在2010年355.84万辆的超卓业绩中，荣威和MG品牌只贡献了6%的销量，高达91.87%的份额都被合资公司生产的乘用车占据，商用车更是短板。
事实上，能够在与合资品牌较量中不分高下的本土汽车制造商屈指可数，上汽荣威、名爵的成功之处在于，树立自主品牌市场地位的功绩无出其右。销量已跻身万辆俱乐部的荣威550往往被买家拿来与大众速腾和雪佛兰科鲁兹相提并论。既能保持销售业绩，又不陷入与其他本土厂商的低价缠斗，没有哪个同行能像上汽一样，在与合资品牌的角力中不落下风。
上汽还试图在MG品牌积淀最为深厚的英国作为其欧洲复兴的起点。“核心竞争能力和国际经营能力，这是作为大集团必须具备的、面向世界汽车工业的两个条件。”让MG重新回到世界版图，胡茂元毫不掩饰他对海外市场的志在必得。
宝马：吸金中国
信晓霁
宝马集团日前公布的1月销售数据再次令人瞠目。
在其交付的105177辆BMW、MINI和Rolls - Royce品牌汽车中，有20308辆卖给了中国买家，这一同比增幅高达70.4％的在华业绩，不仅远超原本更为庞大的德国本土及美国市场，更拉近了宝马与奥迪在中国的差距，后者上月销量为22200辆。
慕尼黑总部里的每位高管都心知肚明，中国市场是确保宝马在2015年取得8-10%利润率的关键筹码。由于增幅连年领跑宝马全球市场，中国已成为BMW 7系、BMW 5系、BMW X6和BMW 5系Gran Turismo的全球最大市场，这可是宝马利润最为丰厚的车型。
瑞士信贷（Credit Suisse）汽车研究部门主管Arndt Ellinghorst甚至断言，如果明年宝马40%的集团利润来自中国，也不会令他意外。
1月销量中国超德国
北京市政府公布的汽车限购政策，其反响比蝴蝶效应直接得多，在此后第一个交易日，德国汽车及配套行业上市公司股票价格全面下滑，投资者们担心其它城市为解决交通拥堵困扰也会效仿北京的做法，大众、戴姆勒、宝马等公司股价跌幅全部在5%上下。
宝马日前发布的公告显然可以驱散这种担忧情绪，BMW，MINI和Rolls - Royce品牌在全球范围1月份销售增长了28％，共售出105177辆汽车。虽然在负责销售和市场的宝马董事会成员Ian Robertson看来，欧洲，美洲，亚洲和非洲区域都出现了大幅提升，中国市场的表现仍是最大的亮点—不仅70.4％的增幅毫无趋缓迹象，销量甚至跃居德国本土和美国市场之上。与增长率达到30.9％至18223辆的德国相比，中国市场实现的 20308辆远超前者，虽然德国本土一直是宝马的最大市场。
“今后的市场排序很明显，首先是中国和亚洲地区，其次是美国，然后才是西欧。”德国杜伊斯堡大学汽车问题专家杜登霍夫说，“西欧汽车市场已趋饱和，购车目的只是为了以新换旧，这一地区的人口总体呈下降趋势，汽车市场只会萎缩、产能过剩，而不会有别的变化。至2025年，中国市场汽车销量将是西欧的一倍，将来的业务规则将由中国主导制定。”
明年四成利润来自中国
宝马的领导者们一直以坚守原则到近乎偏执著称，他们拒绝设计像奔驰A CLASS一样的厢型车，也讥讽奥迪共用了太多的大众部件，而现在，慕尼黑必须倾听中国市场的声音，他们开始放弃“宝马就是宝马，到哪里都一样”的底线，为中国买家提供比原版车型更为宽适的驾乘空间。除了提供5系长轴矩版本以外，3系的加长车型也指日可待，宝马全球销量最大的车系被奥迪A4L击败的滋味可想而知。
最令宝马大中华区总裁史登科津津乐道的仍是宝马7系，对一个成功的CEO而言，公司赚钱与否永远是最重要的指标。
旗舰车型7系在2010年卖掉了26553辆，相比全球65814辆销量，每售出10辆7系，就有4辆出自中国买家。这一业绩不仅奥迪A8难以望其项背，奔驰S级也被甩下超过6000辆。由于中国富人趋之若鹜，宝马生产7系的德国Dingolfing工厂就连圣诞节也照常运转。慕尼黑的豪华汽车制造商由此赚到了超过1.4亿欧元的销售利润，要知道，这个数字并未包括售价与7系相仿的宝马X5、X6和其他车型，而中国同样是上述两款豪华越野车的全球最大市场。
德国的汽车分析师们得出的测算结果是，宝马可能从每辆外销中国的汽车上最高盈利3万欧元,这是汽车生产商通常在欧洲获得利润的10倍。
“我可以轻松地设想，在2012年，宝马40%的集团利润将来自中国，利润率达到10%。”瑞士信贷（Credit Suisse）汽车研究部门主管Arndt Ellinghorst说。
捷豹路虎 蓄势待发
特约记者 林河
1月24日，捷豹路虎公布了过去一年的业绩：2010年中国跃升为捷豹路虎全球发展最快的市场，捷豹旗下各车型在中国市场销量达2655辆，较之2009年增长近50%。而路虎全年总销量则翻一番至23459辆，较去年同期增长超过100%。这一辉煌的业绩，似乎让捷豹路虎找回了失去的荣光。
深耕市场
“2011款全系车型在中国与全球的同步上市，显示出路虎对中国市场的高度重视。”路虎中国总经理狄思豪在路虎2011年款车型发布仪式上表示，中国市场对于捷豹路虎全球发展至关重要。
2011年，捷豹路虎将进一步扩大在中国的销售网络，将品牌专营店从目前的60家扩大至100家。
事实上，为了扩大在中国市场的份额，路虎近年来在基础设施、人才培养以及服务网络建设方面都下了不少功夫。从赞助高尔夫球赛、成立路虎俱乐部等活动营销到推出各种改款新车，以及四处高薪挖角等努力都印证着“中国已经成为捷豹路虎总部所有会议上的重中之重”的事实。
2010年，路虎根据配置将揽胜、发现和神行者这三款车型细分，至今已达到了17款车型，路虎方面表示，这些改变都是经过大量调研之后，将结果反馈到英国总部的研发部门，针对中国市场的特点来实施的。
首设中国区总裁
去年7月27日，在捷豹路虎宣布将成立全资国家销售公司一个月后，高博被任命为捷豹路虎中国区总裁。这个首次设立的职位，被业界解读为“是捷豹路虎提升中国区地位的重要举措”。
随后捷豹路虎开始了人事体系大洗牌，从华晨宝马离职的谷晶也跳槽到捷豹路虎中国担任公关总监。捷豹路虎中国常务副总裁瑞德夫表示，2011年捷豹路虎的中国团队将扩容250%。
“我们对中国充满信心，并将不断拓展产品线与经销商网络。”高博表示，路虎全新2011年款车型在性能和豪华度上的提升，将其产品的美誉度推上了一个新高度。
2011年捷豹还将迎来传奇跑车E-Type诞生的50周年，而即将引进的全新揽胜极光EVOQUE，将开辟全新的豪华SUV细分市场。
此外，捷豹路虎在中国的首家销售培训中心已落户上海，第二家也计划于2011年上半年在北京建立。而基于苏州、北京两地零部件配送中心的有序运作，第三座零部件配送中心也很快在广州建立，以便更加迅速地响应经销商和客户对售后服务的需求。
对于将在光荣与梦想之路上继续拼搏的捷豹路虎来说，一切蓄势待发。
奔驰 从中国出发
特约记者 林河
2010年，在中国市场以147670辆、增幅高达115%完美收官的奔驰，在2011年开局之初，一跃成为中国汽车市场高端豪华车销量的No.1。
事实上，随着中国豪华车市场的快速增长，中国在全球豪华车市场的份额也从2002年的0.9%上升至2009年的7.9%，位列全球豪华车市场第四名。
奔驰中国市场营销副总裁毛京波表示，奔驰的第一个起点是从德国出发；而奔驰的新起点需要从中国出发。
正如戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新所言，中国市场已经成为奔驰全球“品牌复位”的前沿阵地。在新一轮全球范围的品牌攻势当中，中国汽车市场将成为扭转局面的关键所在。
本土化提速
2010年，北京奔驰的销量突破5万辆，占奔驰在华总销量的35%以上。
这一家有着“全球最强大汽车合作伙伴”称号却连亏4年的合资车企，在2010年首次依靠自身业务发展实现了真正意义上的扭亏为盈。而2010年超过5万辆的销售业绩，让北京奔驰有了足够的信心，将今年的销售目标锁定在8万辆，增长率高达60％。与此同时，锁定30万辆的北京奔驰5年计划也伴随着德国奔驰高调的中国投资规划一并出炉。
去年，奔驰不仅将全系车型引进中国，而戴姆勒股份公司董事长蔡澈亦高调宣布，承诺将在2015年之前，携手合作伙伴在华投资30亿欧元提高本土化水平。除扩大北京奔驰的产能、提升国产车比例外，奔驰还将在中国新建一个发动机工厂和研发中心。届时，奔驰在华年销量将达到30万辆。
“这不仅是奔驰在中国加强本土化链条的关键一步，也是北京奔驰加快融入奔驰全球体系的标志。”业内人士指出，合资车企不断加快的本土化竞争将在2011年达到高潮。
新车国产
为了进一步加快发展，北京奔驰未来将形成包括现有的C、E级车型在内的6大系列产品。其中，C级轿车将在2011年进行中期改款，此后在北京奔驰进行国产，同时还将推出E200LCGI和E300L豪华版，GLK计划在2011年底或2012年初推向市场。据悉，至2015年，除GLK外，北京奔驰还将陆续引进3款奔驰品牌全新车型进行国产，这3款都是全新车型平台，而非奔驰品牌目前在售的车型。
对于北京奔驰来说，一个更大的目标是：到2015年，国产奔驰与进口奔驰在华销量比例将从目前的3∶7变为7∶3，从而确立北京奔驰在奔驰体系中更加重要的战略地位。
一个显著的变化是，奔驰一直坚持的高端营销策略在2010年出现松动，尤其是国产奔驰C级车，果断地加入了豪车降低价格门槛的大潮。而这一变化将在今年继续加快。
现代起亚 挤压丰田
特约记者 林河
在刚刚过去的2010年，现代起亚汽车凭借超过574万辆的全球销售佳绩，一举超越福特，夺得全球汽车行业第四之位，其全球市场份额更是首次达到8%。在2010年全球的汽车销量达到7200万辆、同比增长11%的大环境之下，各大车企的销量亦呈上涨势态，韩国车企现代起亚以高达24%的增幅，位居第一。
而现代起亚汽车集团之所以能在全球范围内取得优异成绩，归功于其在中、美两大市场的发力，其中在华高达100万辆销量的强势表现更让饱受“召回门”煎熬的丰田黯然失色。
强劲增长
在全球汽车集团的竞争中，中国市场显然已成为兵家必争之地。2010年，中国新车销量达到历史性的1806万辆，不仅占据了全球新车销量的四分之一，高达32.7%的增速更是全球平均增幅的3倍。中国已经成为通用、大众、现代起亚、日产的全球最大市场，也是本田、PSA的全球第二大市场。
2010年现代起亚集团在中国市场的汽车销量达到了109.3万辆，在进入中国市场的第九个年头后，现代起亚在华取得了9%的市场份额。
据统计，现代起亚旗下合资公司北京现代全年总销量达70.3万辆，超出年初设定的67万辆销售目标；东风悦达起亚全年累计销量33.3万辆，福瑞迪全年销量更突破10万辆。
对此，现代起亚汽车相关人士表示：“2010年对于现代起亚来说是富有成效的一年。而1月的销量给今年的发展起了个好彩头，未来将保持更好的发展态势。”
跻身全球销量第四
值得注意的是，在2010全球汽车企业销量排行榜上，尽管丰田汽车以842万辆的成绩蝉联全球汽车销量的“第一把交椅”，但这个“销量冠军”对丰田汽车来说可谓“来之不易”。
2010年，丰田汽车的销量较2009年增长了8%，尽管这是丰田汽车连续第三年位居全球销量第一，但却是其3年来首次实现增长。
然而，自从2007年丰田从通用手里把全球第一大汽车集团的桂冠抢过来后，似乎全球的汽车冠军只成了丰田、大众和通用的三巨头之战。丰田或许远远没有想到，过去被看作是“小弟”的现代起亚，竟可凭借如丰田当年一样的“质优价廉”优势，迅速崛起并成功跻身全球汽车销量第四位。近年来现代在中国的发展势头强劲，旗下产品ix35、瑞纳和新第八代索纳塔对丰田的RAV4、威驰和卡罗拉造成了有力的冲击。眼下，丰田的市场空间正在受到快速崛起的北京现代的挤压。
在未来的竞争中，对于丰田来说，现代起亚到底会是一个怎样的角色，一切有待市场来给出答案。
广汽丰田 渠道下沉
骆珊珊
形势的变化让众多合资企业意识到，开拓二三线、甚至是三四线城市的市场，将使他们的经营风险大大减少。
凭借凯美瑞在一线城市站稳脚的广汽丰田，将渠道下沉作为2011年的工作重点。
启动全国巡展
去年，广汽丰田凭借三款车型实现接近27万辆的销量，同比35%的增速略高于行业33%的平均值。其中，稳居中高级车销量前三的凯美瑞全年售出约15.7万辆，汉兰达不负众望突破8万辆，雅力士也有2.5万辆的进账。但随着凯美瑞、汉兰达在强手如林的北上广等一线城市遭到众多对手的冲击，北京一纸限购令的出台也使其生存空间缩水，过分依赖一线城市无疑将使像广丰这样的合资企业失去持续发展的机会。
在过去的四年中，中国汽车消费增长的主力发生了变化，二三线城市市场份额迅速增长，从2005年的40%增长到接近50%，两者相加的市场份额已经超过了一线城市。即便在金融危机肆虐的2008年，二三线城市的增长率也达到两位数，其中二线城市增长率接近18%，三线城市增长率为17%左右，四线接近10%。相反，一线城市2008年的增速仅不到5%。
顺应形势的变化，去年5月，广汽丰田启动了“凯美瑞全国巡展”活动，通过在全国主要的二三线城市展销凯美瑞、汉兰达和雅力士，让当地消费者增加选购的机会，并亲身体验广汽丰田的“心悦服务”。据了解，该活动将历时数年，前一阶段将深入湖南、四川、云南、贵州等地。
逸致重任在肩
广汽丰田在去年年底推出的最新款家轿逸致，在二三线城市无疑比价格偏高的凯美瑞、汉兰达更能吸引当地的消费者，这款为中国消费者量身打造的车型既具备轿车的舒适性和燃油经济性，又拥有MPV的宽敞灵活空间，同时还兼具SUV的动感和高安全性，被广丰寄予厚望。
广汽丰田执行副总冯兴亚称，逸致使企业的产品线变得完整，对价格区间的上下层产品起到很好的拉动作用。对于企业仍然放空的9万辆产能，他暗示很快会有用武之地。
今年，广汽丰田计划在原有240家销售店的基础上，将队伍扩大到350家，新增的经销商80%将来自于二三线、甚至三四线城市，而非一线城市经销商所占的比例，也将由过去的60家提到150家左右。“一线城市增速放缓已经是一个不争的趋势。”新上任的广汽丰田营销副总经理李晖表示，他要做的第一件事就是推行主要针对二三线城市的区域化营销和个性化服务。
广汽丰田从2007年开始的5年品牌建设在今年进入了总结阶段，也是关键的品牌确立年，李晖能否在渠道布局方面做出成绩，不但关系到企业能否奠定持续发展的基础，也是其职业生涯重要的一役。
广汽本田 保守中求变
骆珊珊
随着扩能项目的完成和新款飞度、理念首款量产车型投放市场，广汽本田无疑是2011年上半年备受瞩目的焦点。这家一直以保守著称的日系合资企业，并不拒绝创新，借助其首款自主品牌进入市场的契机，广汽本田或将展现出崭新的面貌。
力拼华南
2月14日，广汽本田公布了2011年首月的业绩，数据显示企业该月的销量达到36839辆，是历年一月份销量之最。其中2011款雅阁销量达20839辆，同比增长18.46％，锋范也有13461辆的进账。
回顾去年全年，广汽本田完成销售目标，产销实现38.6万辆，其中第八代雅阁以全年171728辆的销量继续领跑中高级车市场，再度蝉联中高级轿车发车量、上牌量双冠王。但与2009年全年卖出175361辆相比，出现负增长。在新车辈出的中国市场，传统中高级车固守的市场正不断遭到蚕食，据广汽本田内部人士称，今年将专门针对华南、华东地区制定2011款雅阁的营销计划。尽管如此，企业内部人士仍然预测今年雅阁主要的销量增长会发生在三四线城市，一线城市的情况不容乐观。
“理念”赶考
今年上半年，广汽本田将迎来两厢车飞度的改款，去年月均销量只有不到3000辆的飞度，被对手POLO、嘉年华等抛离，今年能否借助改款再次影响小型车市场的格局，让人期待。
同样让人期待的还有广汽本田历时三年打造的“理念”品牌首款量产车型S1，据了解这款定位飞度以下的“国民车”价格在7-10万之间，在搭载动力方面，将有1.3L和1.5L两个排量。随着国家产业政策的调整和一线市场的不断饱和，在汽车市场从传统的一线城市向二三线城市延伸和拓展的机遇下，有着合资背景的自主品牌车型无疑更容易被消费者所接受。
企业内部人士透露，未来广汽本田将引入新能源车型，先进口销售后实现国产。从去年年底开始，本田已在美国和日本路试电动车和插电式混合动力车型，并积极考虑在中国市场推出电动汽车的可能性。
曾经以“管理水平高、生产效率高”驰名于业界的广汽本田，正受到车型匮乏的制约，在业内人士看来，过于保守的发展战略显然已不适应高速发展的中国市场现状了。为此，广汽本田在去年推出了全新车型歌诗图，希望凭借其轿跑型豪华跨界车的定位，开辟一个全新的战场，并解决雅阁车主“向上走”的问题。但这款定价偏高的新车型显然无法在短期内成为广汽本田销量的增长点，因此今年理念初涉战场的表现变得至关重要。
一向保守的广汽本田，踏上了其2011年的冒险之旅。
东风日产 新十年起航
骆珊珊
“过去的成绩已经成为脚下的地平线。进入2011年，在这个新十年的开端，东风日产将进入全新的发展阶段，”东风日产副总经理任勇在年初的东风日产2011辉煌盛典上说道。
启辰明年量产
在刚刚过去的2010年，东风日产全年销量达到660999辆，同比增长27.4%，超额完成60万辆的销量目标。优异的成绩也使东风日产更有底气展开一系列的尝试，去年9月，东风日产借第两百万辆汽车下线之机，发布了其首个自主品牌“启辰”，仅三个月后的广州车展上，该品牌下的首款概念车便出现在东风日产的展台上。今年，“启辰”的设计研发、渠道建设、新车发布等工作将继续推进，首款量产车型有望于明年上半年上市。
在新能源方面，去年分别在武汉和广州开展了面向政府和媒体的试乘试驾活动的日产纯电动车聆风，今年将由东风日产导入中国市场。
“对于东风日产来说，2011年是一个全新的阶段—新工厂建设、新品牌推广、新车型开发、新基地运营等变化形成了东风日产的新格局。”企业方面表示。当中国汽车市场由高速增长趋向缓和，企业适时调整策略的做法被看做明智的选择。面对日益激烈的市场竞争，东风日产正通过扩充产能、升级产品、完善渠道等手段迎接即将到来的挑战。
第二工厂年内竣工
借助新纳入版图的花都第二工厂和郑州基地，东风日产受产能制约的问题得到改善。今年，原有工厂将进行设备改造，花都新工厂已经开始进行厂房钢构、屋面、墙面安装，并将于春节后开始设备安装，预计今年内竣工。
在市场营销领域，东风日产将冲击77万辆的销售目标。据了解，今年还会有3款新车登场。
早在金融危机前，东风日产便看到了二三线城市的消费潜力，开始进行区域布局，目前二三线城市的贡献已达到东风日产总销量的一半以上。截至到2010年底，东风日产的一级经销商网点由2009年的391家上升为454家，二级网点由2009年的191家增至239家，今年东风日产将深化“华东崛起”的区域战略，加强在全国三四线城市的业务拓展并进一步快速布建4S店和直营二级网点。
尽管北京出台限购令以后，其他大城市会否跟进还不得而知，但众多企业在今年都选择了逃离北上广，重点开拓二三线城市市场，也使这些地区的竞争环境变得严峻，而今年即将上市的众多重量级车型如帕萨特B7、大众NMS等在这些地区也会对天籁造成有力的威胁。
“今年，我们将面临更为复杂、更多不确定的环境，但对于我们这支崇尚挑战，渴望成功的团队来说，我们珍惜这种不确定，加速起飞正需要逆风飞扬、御风而行。”站在新十年的起点，任勇自信地说道。
比亚迪：重新出发
骆珊珊
比亚迪回归A股的话题第三度被炒热。在不久前结束的底特律车展上，王传福向媒体透露，比亚迪计划今年实现A股上市，发行规模约1亿股。他还预计，今年初企业的销售业绩将开始复苏。
在中国车市突破1800万辆的2010年，比亚迪宣布把销量目标从80万辆调低至60万辆，但最终不足52万辆的全年销售业绩还是没能达标。
投资者关心的是，遭遇挫折之后的比亚迪将会进入所谓的“平稳增长期”还是从此一蹶不振？在政府的扶持政策纷纷退市之后，比亚迪能否迎来一个重振消费者信心的“开门红”？
回归A股在即
比亚迪回归A股的消息曾一度让呈现跌势的比亚迪(01211.HK)股价出现上升，达至43.55港元，但较最高峰88港元时已下跌超过一半。这已是比亚迪第三次计划回归A股。
2008年初，由于A股表现不佳，比亚迪回归A股计划暂时搁浅，到2009年9月8日比亚迪正式宣布重启该计划，不过到2010年又由于销售形势未达到预期，且面临来自经销商网络的压力，计划再度推迟。
据了解，比亚迪今年冲击A股计划融资数十亿元，用于发展新能源汽车和电池业务。
王传福称比亚迪最快将在明年进军美国市场。
在本次底特律车展上，比亚迪展出了2012款比亚迪e6、搭载双模系统的S6DM等新能源车型，比亚迪称e6续航里程可达300公里，是日产Leaf的两倍。
在对外形、燃油经济性评头论足以后，外媒在报道中提醒本土的电动车制造商要小心提防这个来自中国的对手。“他们（比亚迪）的车不但环保，而且不贵。”
王传福认为，现在发展电动车的时机好于以往任何时候。“绿色汽车是国际潮流，比亚迪2008年第一次带电动车参加北美车展时，很多车厂都没有带电动车，今年则有很多车厂推出电动或者混合动力的新能源车。”
考虑到美国市场的激烈竞争，王传福称比亚迪并没有在美国销售汽油车的计划。
调整方向
在中国，传统汽车领域的竞争却是比亚迪无法逃避的。
从2006年开始，业界对比亚迪成倍的增长率已习以为常，因此去年无法完成既定目标和仅15.5%（乘用车行业平均增速为33%）的增速让不少投资者大感意外。尽管F3仍以26.39万辆稳坐全年畅销车首位，但新车型难以为续的局面却让比亚迪忧心忡忡。当已进入产品生命周期末期的F3还在撑起销量的半壁江山时，作为替代车型的G3，却还没有找到自己的位置，解决这种青黄不接是比亚迪在2011年必须解决的问题。
“比亚迪正在改变过去粗放型的增长方式，改正错误，进行基础夯实，”比亚迪副总裁夏治冰表示。勇于承认不足的比亚迪正开始进行新的调整，“比亚迪正在现有的1200家经销商网络中，进行筛选和淘汰。在2011年增加新车型后，对现在的A1、A2、A3和A4网络进行梳理，保证每个网络都有两款走量的车型，一款高端车型。”夏治冰表示。据悉，今年比亚迪将有G3R、S6、G6等车型上市，分别进入A1、A2、A3渠道网络内销售。S6是比亚迪旗下首款SUV车型，G6则是在i6基础上进行多项升级的旗舰产品。
长城汽车 期待突破
何珊
去年年初，长城汽车公司（02333.HK）董事长魏建军将两年前立下的目标再次提起。两年前，出于对A级车市场的雄心，魏建军豪气冲天地许下2010年成为该领域市场老大的销售誓言。尽管这位牛气十足的掌舵者在去年重申了这一目标，但遭遇的却是合资公司在这一区域市场的有力钳制，目标难以企及。
长城汽车正遭受企业生涯中最重要的时刻：如何在乘用车市场上，成功超越合资品牌，如愿成为国内占据乘用车市场重要地位的自主品牌企业。这一仗，显然比皮卡和SUV市场的攻克更为艰难。
A级车销售落后
实际上，从长城2010年表现看，其身上不乏亮点。资料显示，2010年，长城汽车累计实现销售39.73万辆，同比增长77%，成为增量最高、增速最快的品牌之一。其中，哈弗SUV实现销售15万辆，同比增长109.5%，在全国SUV市场中保持了销量冠军；风骏皮卡实现销售10.3万辆，同比增长46%，继续保持全国皮卡老大地位。尽管长城汽车实际增长达到了魏建军年初所定下的超过70%的增幅目标，大大超过全行业平均增长水平，但这仍无法令其坐上A级车销售宝座。
乘用车销售数据显示，上海大众旗下朗逸在A级车市场中排名第一。可能上海大众也未曾料到，作为其首款自主研发的A级轿车，2008年一经推出就受到市场追捧。继2009年成功问鼎年度销量总冠军后，朗逸去年继续蝉联销售冠军。单月销量可突破2.5万辆的朗逸，不仅成为上海大众未来发展的重要支撑力量，也让长城等企业的诉求变得更难实现。
腾翼独木难支
长城希望，刚刚面世的腾翼能在未来有更大作为。长城官方销售数据显示，长城A级车腾翼轿车去年实现销售14.4万辆，同比增长73.1%。腾翼C30还创造了连续三个月销量过万的骄人成绩。但谁也不会否认，在与合资品牌过招中，自主品牌溢价能力低，而这也曾让长城A尝到了苦果。
魏建军曾希望旗下酷熊实现A级车冲量的重任，然而去年销售数据显示，酷熊全年销量不超过60辆。与合资品牌对比，自主品牌、营销策略、服务上的表现使其优势并不明显。目前，长城A级车仅靠腾翼C30一款车型支撑销量，腾翼C50 、腾翼C70等车型将陆续推出。但实际上，合资品牌已经先出招。朗逸2011版已在去年8月上市，最大亮点是增加了4款1.4 TSI车型，使TSI版车型更加丰富。毋庸置疑，拥有三个排量的朗逸将会比只拥有1.5L排量的腾翼更具吸引力。
今年1月，长城汽车发布其销量目标，力争2011年达到产销50万辆，市场增长目标约为28%。其中，国内销售42万辆，出口8万辆。预计腾翼轿车、哈弗SUV双双突破20万，风骏皮卡销售10万辆以上。但是由于品牌仍相对弱势，取得更大突破在业内看来也并非易事。
长城方面表示，今年渠道将进一步向下延伸。长城目前在全国的网络有800余家，2011年将新增100家，主要在二、三级市场，甚至四、五级市场，延伸至县、镇、村等市场。这或许成为长城A级车今年的突破口。
奇瑞汽车 向上攀登
何珊
当中国汽车市场再次以超出外界预期的增速发展的时候，并非每个企业都能品尝到这份喜悦。
从乘联会的数据看，一些自主品牌未完成其制定的销售目标，也包括了奇瑞。
QQ竞争力下降
2010年奇瑞汽车的销售目标为70万辆，而截至2010年年底，奇瑞全球总销量达到682058辆，同比增长36.3%，仅完成全年目标销量的97.4%，是为数不多没有达到销量预期的车企之一。
对于未能全部完成销售目标，奇瑞官方解释为受产能制约，但这一答案并不足以让人信服。去年北京车展上，奇瑞集团曾表示将挑战年销售90万辆的目标。
事实上，关注奇瑞的人也会发现，其去年的表现乏善可陈。奇瑞官网上所宣传的大多数信息聚焦在新能源和拉力赛上，这一宣传方式显然不是帮助车企大幅提升销量的灵丹妙药。即使奇瑞去年推出包括奇瑞、瑞麒、威麟与开瑞等四大品牌共十余款新车上市，并且还在巴西圣保罗州花4亿美元建立新工厂，成为第一家在巴西投资建厂的中国汽车制造商，但如今看来，指望这些策略盘活奇瑞整体活力，为时尚早。在去年的销售业绩面前，这些车型并没有催化出奇瑞的骄人业绩，而从建厂这一举动来看，考虑到投资回报，这一项目短期内将属于“负资产”。
实际上，在奇瑞的整体销售中，其优势车型竞争力也在减弱。长久以来在销量方面具有绝对优势地位的QQ车型同比下降了6.8%，占奇瑞总销量比重从2009年的33.7%下跌至23%。相反奇瑞旗下新品牌瑞麒和威麟的总销售同比增长99.6%达到53604辆，而开瑞品牌的产品共销售84179辆，同比增长148.9%。
投放5款新车
作为微车市场的后来者，奇瑞一开局就遭遇了激烈的竞争环境。近一年来，除了奇瑞、华晨，还有重庆力帆、吉奥等进军微车业。与此同时，微车老大上汽通用五菱、长安汽车(10.22,0.14,1.39%)也在进一步兴建工厂进行产能扩张。产能过剩的微车市场，竞争压力显而易见。
对于今年，奇瑞显得更为谨慎。奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波表示，2011年奇瑞汽车销售目标80万辆，较2010年的68.2万辆同比增长17.3%。2011年奇瑞汽车将处于从低端品牌向上攀升至中高端品牌的过渡年，但此举有可能为企业带入新的风险。
金弋波表示，奇瑞汽车今年将有5款新车型投放市场，其中包括奇瑞品牌1款、瑞麒品牌3款、威麟品牌1款，新车型主要面对中高端市场。但事实上，国内自主品牌的优势仍在于A级车、A0级车和A00级车。目前追求高端产品的自主品牌企业，并没有太成功的例子，这也是一些自主品牌失意的症结所在。
而在一线城市这些中高端车型的主要战场，奇瑞汽车并不具有明显的销售优势，想要向上攀升，还需付出更大的努力。
吉利汽车 梳理品牌
何珊
自2009年初曝出有意收购沃尔沃以来，吉利汽车的股价曾暴增10倍。但在着眼世界的同时，李书福更应该把眼光收回到国内市场。因为作为汽车行业的中盘股，董事长李书福掌管的吉利汽车控股有限公司(00175.HK)正在明显拖累大盘。
热门车型匮乏
前不久，吉利公布的年度财报显示，其2010年销量达41.5万辆，同比增长27%。虽然销量超过公司预期的40万辆目标，增幅却明显低于中国乘用车市场的整体水平（同比增长32%）。
在业内看来，钳制吉利发展的枷锁在于，其现有车型过于单薄，缺乏热门车型。实际上，吉利也公开表示过只有迅速扩充车型大军才能使企业修成正果，这无疑间接承认了其现有产品市场影响力不足的短板。
去年推出3款新车将车型队伍扩充至9款的吉利，单一车型平均销量仅为4.1万辆。旗下产品多而不精让吉利除了要面对车型研发的巨大投入，还要分散一大半精力梳理品牌
去年帝豪旗下有两款车型上市，定位吉利的高端产品。而吉利策划已久的英伦品牌也推出了旗下第一款两厢轿车SC5-RV。去年年底，吉利全球鹰旗下也有一款新车面世。至此，吉利汽车旗下全新三大品牌—全球鹰、帝豪和英伦的产品线初步搭建完成，吉利的产品格局也重新焕发出活力。
调整产品战略
据吉利方面介绍，三个品牌都有自己明晰、差异化的品牌定位，从而形成相互补充。随着2012年“吉利”品牌将全面退出市场，吉利旗下的自由舰和远景将逐步转向“全球鹰”品牌；金刚和金鹰将逐步转向“英伦汽车”品牌。在吉利看来，这种借鉴国外车企的产品战略模式，可以帮助企业更好地区分不同产品定位，更好满足特定人群的消费需求。
吉利汽车销售公司副总经理陈洪生表示，如果吉利要实现“十二五”200万辆的产销目标，旗下必须有40款车的支撑，而梳理品牌显然是密集投放新车的重要开端。
实际上，除了自主品牌，这两年合资品牌的产品战略也在调整，更多中低端产品投放市场，价格也在不断下探。这都令自主品牌的压力骤增。沃尔沃的加入，为吉利拓宽了生存的空间，但对于未来李书福还是显得小心翼翼。公开数据显示，在自主品牌已公布的产能扩充计划中，比亚迪70万辆，长城50万辆，海马40万辆，奇瑞20万辆，吉利12万辆。尽管在外界看来，曾经大胆“蛇吞象”的李书福如今有点畏首畏尾，但事实上，李书福的勇气并未减退：“五年后，年销200万辆的吉利将有一半实现出口。”李书福公开表示。 |
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